21.4亿元！中材国际签订一条万吨线熟料项目合同

2025年8月，新藏铁路有限公司正式成立，标志着新藏铁路这一国家战略工程即将迈入实质性建设推进阶段。铁路工程作为水泥行业重要下游，具有单位工程需求量大、质量要求高、受政策驱动明显等特征，能显著拉动区域市场需求并推动技术进步。新藏铁路建设将对沿线及周边地区水泥需求形成有力支撑，促进新疆及西藏市场平稳健康发展。

一、新藏铁路建设里程长，熟料产能主要分布在首末站及周边地区

新藏铁路是我国规划的五条进藏铁路之一，由新疆和田市出发，经过西藏阿里地区，进入西藏日喀则市，并与拉日铁路相连，成为打通新疆喀什至西藏拉萨的西部铁路大动脉。

根据西藏自治区发改委印发的《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》，新藏铁路分为日喀则至佩枯错段和佩枯错至和田段，规划里程超过2000公里。其中，新藏铁路在西藏自治区内将经过日土县、噶尔县、普兰县、仲巴县、萨嘎县、吉隆县、聂拉县、定日县、定结县、萨迦县以及桑珠孜区，建设里程约1600公里，计划于十四五末开始施工。

另外，根据公开招标文件，新藏铁路新疆段（即和田至省界）将于2025年11月正式开工，项目全长462.6公里，计划建设17座隧道和86座桥梁，桥隧比为61.53%。

图1：新藏铁路规划示意图

数据来源：水泥大数据（https://data.ccement.com/）

新藏铁路地域跨度广，建设里程长，但除首末站所在位置以外，沿线多数区域并未有水泥熟料产能分布。中国水泥网水泥大数据显示，新疆和田地区及周边300公里范围以内共有熟料生产线5条，合计产能约558万吨；西藏日喀则市及周边300公里范围以内共有熟料生产线11条，合计产能约1090万吨。

从线路规划以及熟料生产线分布来看，华新水泥、雅曲新型建材、墨玉尧柏（海螺水泥正在进行并购的标的）、中国建材以及青松建化等企业具备供应距离优势。